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Alphaliner認(rèn)為這些船公司在亞洲和遠(yuǎn)東內(nèi)部航線的影響力并不是很大，而且聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)過于松散，無法產(chǎn)生如同中遠(yuǎn)和中海合并或日本三家船公司整合旗下集裝箱業(yè)務(wù)般的規(guī)模效應(yīng)。
雖然，KSP成員將在船隊(duì)更新，船隊(duì)擴(kuò)張，服務(wù)合理化，開拓新航線和碼頭操作方面進(jìn)行合作，但是聯(lián)盟成員與韓國目前的三大船公司-現(xiàn)代商船（HMM），森羅商船（SM LINE），高麗海運(yùn)（KMTC）間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
而且，這14家船公司在整個(gè)遠(yuǎn)東內(nèi)部航線市場(chǎng)所占的份額還不足20%.
聯(lián)盟的期望是可以加強(qiáng)成員在韓國-東南亞航線上的合作，目前在韓國-東南亞，包括越南，泰國和印尼的航線上，韓國的船公司間正進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
Alphaliner估計(jì)即使是在聯(lián)盟成員間，KSP聯(lián)盟也只是得到了不溫不火的支持，雖然其中一些成員渴望得到政府的援助以緩解他們的財(cái)政壓力，目前還沒有任何一個(gè)成員公開討論了聯(lián)盟的伙伴關(guān)系和目標(biāo)。
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